中国4300吨盾构机多强?打通喜马拉雅山建造世界海拔最高铁路
时间: 2024-08-14 10:47:31 | 作者: 给料喂料
中国现在已经修通了青藏铁路,但这并没结束,随后中国又开始了川藏线以及中尼铁路的建设,为此还专门诞生了一款神器,它就是4300吨级的超级盾构机,那么中国这台盾构机到底有多强呢?它可以直接打通喜马拉雅山,并且建造出世界上海拔最高的铁路,就连日本与德国这样的技术强国,也十分羡慕中国。
现在对中国而言,盾构机已经不算是什么新鲜玩意了,但在二十多年前,国内并没有盾构机产品,当时如果要进行隧道工程,那么只能采用人工挖掘的手段,不仅效率低下,而且还易发生危险,而国外早在100多年前就已经用上了盾构机,让隧道挖掘实现了安全高效,后来国内为提升挖掘效率,也选择从德国引进了两台二手盾构机产品,在体验了这种设备的先进性后,也让中国萌生出研制自己的盾构机想法。
虽然从原理上看,盾构机并不复杂,它就像一条旋转的蚯蚓,通过其头部一个旋转的刀盘不断将隧道前方的岩石与土块剥离下来,然后通过下方的传输带,将碎石与泥土送出隧道,同时后方同步做加固工作,但如果将盾构机真正拆卸开来,零部件则可以装满几十列火车,要确保如此复杂的机械设备正常运作,一定不是一件容易的事情,隔壁邻居印度就曾从中国手中引进过盾构机,为了方便运输,盾构机被直接拆成了零件,所以印度在收到货后直接懵了,根本就不知道怎么组装,连组装都如此困难了,更别提研制这种设备。
而且盾构机并不能够通用,针对不同的环境与隧道施工要求,还一定要采用不同技术的盾构机,比如在青藏高原上挖掘隧道,就必须克服低温缺氧,并能应对冻土,而挖掘喜马拉雅山上的隧道,则必须拥有足够的动力,才能够破碎岩石,否则可能挖到一半就罢工了,同时刀盘也需要采取了特殊的材质,毕竟岩石的硬度可不一般,如果刀盘质量不过关,可能挖不了多少米就挖不动了。
既然中国研制出这台超级盾构机是为了挖通喜马拉雅山,这也令人好奇,明明青藏铁路已经够用了,为何还要修铁路去尼泊尔,这不是在浪费钱吗?恰恰相反,青藏铁路仅只是沟通了,还有许多高原城市没有通火车,所以中国才要进一步建设铁路,甚至规划并建设川藏线,方便高原上的民众出行。
另外一方面,将铁路修出国门,直接抵达尼泊尔境内,也还是为了促进中国与尼泊尔之间的交流,要了解这一个国家拥有丰富的旅游资源,并且还是佛教圣地,每年都能够吸引不少的国人前往当地,这条铁路修通后,也能够方便国人乘坐火车前往,并且让尼泊尔摆脱印度的控制。