猛进的春天 江苏南京：打破1700米掘进路程过半

时间: 2025-04-14 13:48:20 |   作者: 配件及其他

  新年伊始，全市严重交通工程建造火力全开，奋战一季度“开门红”。地铁4号线二期作为重点工程之一，施工开展一向十分重视。继上一年10月顺畅穿越江心洲长江大堤后，“新征途号”盾构机便敞开“穿江之旅”，先后克服了深覆土高水压下盾构机始发、微扰动精准穿越长江大堤等多项难点。

  南京地铁4号线二期工程起于一期结尾龙江站，顺次下穿夹江、江心洲、潜洲、长江北岸后，沿定山大街路、浦乌路向南，到珍珠泉东站，线公里。其间，过江大盾构地道段为全线要害节点。

  地道工程始于建邺区江心洲中心风井，下穿江心洲长江大堤、潜洲和长江主航道后，在滨江站接纳，地道全长3062.6米。盾构机掘进最低点坐落长江水面下68.58米，是现在长三角区域过江地铁地道建造的最深深度。

  当天下午，记者来到江心洲中心风井，跟从工作人员乘坐施工电梯来到地下40多米深处的盾构机始发处。上一年9月，“新征途号”盾构机便是从这儿始发并向前掘进。

  从洞口乘坐工程车辆行进1700米后，抵达了盾构机地点的方位。项目盾构司理姚印彬和记者说，盾构机现在现已穿过了潜洲来到了长江主航道，正在全力向江北掘进，现在掘进路程打破1700米，“这条通道现已不知道走过多少个来回了，跟着盾构的不断推动，每天都要比前一天多走20米才干抵达盾构机地点的方位。”

  穿过左边长长的暂时施工通道，记者抵达盾构机驾驭室。“掘进时，地道纵向呈‘V’形，现在已安全掘进850环，每环2米，即1700米。”姚印彬对着驾驭室内的操作画面介绍，掘进至847环时开端步入约700米中风化泥岩地层，并将它称之为掘进过程中遇到的“绊脚石”。

  “中风化砂质泥岩强度较高，经研磨破碎遇水后具有黏性大、易裹结等特性，掘进过程中极易导致刀盘结泥饼。”姚印彬和记者说，盾构地道共穿越粉质黏土、粉细砂、中粗砂等13种不同地层。针对该地道工程特色和特别地质环境，项现在期量身定制了“新征途号”盾构机，在国内地铁过江地道中初次使用“双液注浆”技能，保证不同地层掘进安全。

  为保证盾构机在杂乱地层下顺畅掘进，他们还从改进刀盘开口率下手，撤销刀臂上的格栅规划，进一步提高刀盘边际渣土的流动性，由此下降刀盘结泥饼的可能性。此外，项目团队还将凭借大盾构公司南京总部的大盾构才智办理体系，对现场掘进状况做长途监控及大数据分析，及时拟定最优掘进参数、调整掘进姿势，保证掘进作用。

  在江心洲中心风井处，一侧的过江地道段沿着长江全力向江北掘进，另一侧的江南段近来也传来了新开展。跟着“新征途—江龙号”盾构机慢慢转动刀盘，南京地铁4号线二期城南江心洲中心风井至龙江站区间左线盾构顺畅始发，标志着该盾构区间施工进入新的阶段，正式敞开夹江“穿越”。

  地铁4号线二期是南京建造的第四条过江地铁，是衔接江北新区与主城区的一条主干线路。建成后，将串联起鼓楼区和江北新区，加速推动南京跨江交融开展，一起与贯穿江北的“换乘王”地铁11号线完成联通，为市民供给更快捷的出行方法。